unece r107批准的系统
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溢价 自动灭火系统
独立的探测区和熄灭区 连接到同一个灭火容器:
公共汽车、长途汽车发动机舱内灭火系统管理规定
本文件包括公共汽车和长途汽车发动机舱灭火系统的防火测试程序,并包括从SP方法4912(SP是联合国欧洲经济委员会第107号条例的技术服务)摘录的四项测试。
灭火系统的要求适用于:单层双层刚性或铰接式车辆M2或M3类,特别是除司机外,载客量超过22人的车辆--"III类"。第三类车辆是专门用于载运有座位的乘客,通常被称为 "客车"。
-50ºc和-30ºc至80ºc
没有电。
超快速
低维护
无压力
1 行
全机械式
易于安装
不锈钢材质
超强壮
小而有效!
避免了通常的保险丝塑料管检测,系统工作只有一条路径:不锈钢或镀锌管道,由检测器进行气动激活,然后由同一管道排出液体药剂。
专利技术!
戒毒所® 作者:protecfire®是一种专利系统,仅使用 一个管道网络 用于检测和熄灭。
钛白粉 是一种即用型液体特种灭火剂,不添加氟化合物,用于高效扑灭固体(A类火灾)、液体、非极性碳氢化合物(B类火灾)以及食用油脂。这种特殊配方的主要成分也可用作食品添加剂,可确保优异的灭火性能和前所未有的环保性能。
该灭火系统是基于精细喷雾灭火系统的原理。保火公司的喷嘴将灭火剂TiboRex Absolute喷成非常细的液滴。通过反射和湍流,灭火剂也能到达邻近区域,从而使整个发动机舱得到保护。
- 不加压的待机模式,提高安全性。灭火系统在被触发之前是不加压的。- 低维护:5年后首次定期更换部件。- 无需外部能源的自我维持:保德客灭火系统以气动机械方式运行。这意味着,他们不需要任何额外的电源。- 自动和/或手动触发。自动触发是由火灾探测元件实现的。灭火系统也可以通过气动手动释放机制来触发。
保火公司使用热气动火灾探测元件来探测火灾。这些元件只有在超过特定的温度时才会触发灭火系统。具有不同触发温度的火灾探测元件可以被使用,因为发动机舱不是一个热均匀的区域,而是包含不同的温度区。
火灾探测元件被连接到一个组合控制和灭火管道,即detexline。当火灾探测元件被加热到其触发温度时,一个机制会打开内置的氩气推进器。这将导致管道中的压力增加。压力增加会打开灭火剂容器中的N2推进剂盒。释放的推进剂将灭火剂通过管道压向灭火喷嘴。
该系统无危险,易于安装。可安装在任何车辆上:建筑、采矿、公共汽车、小型公共汽车、面包车、房车、吉普车、赛车等。柴油、电力或燃气
热探测器安装在发动机的上部区域,通过事先选择的温度来检测异常的热量积聚,通常我们的客车套件的检测温度为180ºC。在停车场等区域,可以选择另一个较低的温度,如130ºC。分散喷嘴针对发动机的关键部位,如涡轮、排气管等。这种分布方式在灭火时具有点对点的功效。
该系统适用于关键区域:发动机舱和停车场。也可应用于车轮和内饰。该系统是模块化的,可应用于任何需要的地方。
为了安全有效,TiboRex Absolute是一种液体灭火剂。电气元件可能会受到影响,但在任何情况下,它们都会因起火而损坏。所有其他设备都不会受到影响,而且随后的清洁工作也非常简单快捷。其他类型的灭火剂(粉末、气体等)不会那么有效,因为它们会随着车辆的前进而被排出,而不会着火。
不,这取决于车厢的大小和布局。在客车发动机的情况下,最多约3小时即可完成工作。该系统易于组装和拆卸。
不,我们的系统是准确的,可以精确地检测温度。根据热传感器放置的位置,只有当隔间达到该确切的温度时,才会选择一个特定的温度。
我们的喷嘴设计为保持清洁和畅通无阻。发动机舱经过特殊设计,可在整个使用寿命内保持其有效性。
一些安装参考资料。